您的浏览器目前正在阻止通知。
请按照此指令订阅:
X
通知已启用。
X

印度的流动初创公司会生存第二个Covid Wave吗?

印度的流动初创公司会生存第二个Covid Wave吗?

凭借致命的第二波Covid-19强迫国削减公共交通工具,流动性玩家再次被迫纠正他们的运营

超过30k-35k属于Ola和优步的驾驶室已被银行和NBFC扣押

另一方面,包括反弹,Vogo和Drivezy在内的共享移动玩家也受到迫使他们制定战略支出削减的较低需求

就在这一边移动业务正在恢复从大流行引起的放缓开始于2020年3月开始的,空间中的初创公司再次面临逆风。随着致命的第二个Covid-19波迫使州政府在全国范围内施加宵禁,数千名司机违反了他们的车EMIS。

已经向购买这些车辆的驾驶员延长了贷款的金融家(银行和NBFC)现在估计了它们,并且很可能在二手车市场中销售以恢复其成本。这种情况是Uber和Ola等驾驶室聚合器的双重Whammy,以及共享的移动性球员,包括反弹,Vogo,yulu,Tripzy和zoomcar。

他们现在将不仅仅是道路上的车辆,而且还会发现将来难以吸引司机合作伙伴和金融家,以与他们开展业务。

根据大型二手车零售商INC4​​2谈到了30k-35k驾驶室属于Ola和Uber在银行和NBFCS被拖欠的驾驶员违约后拖欠EMI,即使融资员延长暂停。二手零售商希望保持匿名,因为他不被允许公开向媒体披露被扣押的驾驶室的细节。

孟加拉国奥拉,出租车和优步(OTU)司机的奥尔奥尔,出租车和优步(OTU)联盟的Tanveer Pasha告诉金融家已经扣押了大约25,000辆属于奥拉省的奥拉和优步融资的奥拉省和纳布夫融资。

Shaik Salauddin,全国应用运输工人联合会(IFAT)总书记(IFAT)也证实,由于司机在过去的6-7个月内无法支付EMIS,因此驾驶员扣押了超过6,000名Telangana的出租车。据IFAT的官方统计,萨兰德丁也指出,全国各地的497名Ola Uber司机已经测试过Covid-19的肯定,迄今为止迄今为止损失了他们的生活。

OLA目前经营着独立的租赁单元,允许其驾驶员以更便宜的利率借用出租车。要利用该设施,驾驶员必须在三到五年的时间内进行初始存款以及每月分期付款。自2015年9月开始以来,Ola已经抽了数百万美元进入单位加快车辆的供应。

Ola最大的竞争对手Uber在印度也有一个租赁单位,于2015年12月推出。优步司机必须支付$ 462- $ 539(INR 30,000 - INR 35,000),成为租赁计划的一部分,然后要求每月租赁付款,并在三年后可以选择拥有车辆。虽然优步的租赁单位目前在印度运营,但它早些时候关掉由于急剧损失,美国家庭市场的租赁业务。

在响应INC4​​2查询,优步表示,它宣布了其司机的各种医疗保健和社会保障福利。“我们宣布了18.5亿卢比(2.5美元)倡议在平台上弥补第一批150,000辆车,汽车和摩托车,花在拍摄时花在拍摄的时间。自从大流行的早期以来,优步一直为诊断科夫德-19诊断的司机提供最多14天的经济援助,或者被公共卫生权威被要求自我隔离,“一位超级发言人说。

在此期间第一季度(Q1 FY22)收益,公司首席执行官Dara Khosrowshahi强调了这一点Uber在印度的核心流动性业务是“不利影响”由于Covid-19案件的陡峭升高,公司的优先事项是将由于锁定和安全问题提出驾驶员离开平台的司机。

“我们的首要任务之一是重建驱动程序基础。我们的研究表明,去年离开该平台的司机主要是出于两个原因;行政长官说,对有足够的骑手需求的安全和担忧的担忧。

奥拉没有回复寻求评论的电子邮件。然而,靠近Ola的业务的人告诉INC4​​2自从“磨损和撕裂”由于出租车经营者在六年的使用后,只有2,000名驾驶室被锁定,只有2,000个驾驶室都脱落了道路。

2021多么糟糕的是移动运动员?

根据估计从管理咨询公司Redseer Redseer,包括基于应用程序的聚合器和共享移动玩家在内的移动初创公司的最高需求达到大约113 MN的每月乘坐,截至2020年2月,在3月,4月和5月2020年3月期间,每月乘坐大约10亿骑行。

这些游乐设施包括从包括的形式因子汇总的需求数据汽车人力车,驾驶室和自行车出租车平台。然而,与乘坐需求相比,这些形式因素恢复了69%的乘坐需求,而在2021年1月2011年的乘客总体上有7800万辆。尽管移动部门描绘了空间中的夏普U形恢复,专家和创始人INC4​​2谈到说,该部分必须再次准备陡峭的需求。

Redseer’s report shows that although app-based cab rides have recovered significantly to around 40 Mn monthly rides as of March 2021, a downward trajectory is expected in the next few months, as people continue to stay indoors in worst-affected states like Maharashtra, Delhi, UP, Karnataka, and others.

汽车人力车在基于应用程序的聚合器,如OLA和UBER,报告了最高的乘客(驾驶室和自行车出租车)在报告期间乘坐25米骑行。“然而,与预科前的日子相比,它仍然没有完全恢复。随着收缩病毒的收缩较低的风险,“Redseeer在其报告中增加了趋势(Autos恢复乘客)继续。

共享移动初创公司仔细踩踏

去年,当印度政府在3月份宣布全国锁定时,领先的共同移动球员包括反弹,vogo,zoomcar和drivezy被迫出售他们的车辆由于文字零收入危机。自行车分享初创公司是他们不得不清算的两轮车数量影响的最严重影响。

2020年12月,反弹的首席执行官Vivekananda Hallekere确认INC4​​2那个启动在2020年3月之前有超过25,000辆车,但由于需求递减,不得不将超过50%的车辆清算。该启动目前旨在将其整个舰队转换为电动车辆,与加油车相比,在共用移动模型上运行的更便宜。

反弹,它在停靠的滑板车共享模型上运行,在去年全国锁定受影响的需求之前每天在每天约100,000-120,000次每日骑行。然后初创公司必须经历两轮裁员,有效地触发近50%的劳动力,以保持支票的成本。反弹甚至收到所有必需的监管批准对于2020年11月的其改造的电动滑板车。但是,目前尚不清楚启动目前部署的EVS。反弹拒绝参加这个故事,并没有回应寻求评论的问卷。

反弹最接近的竞争者vogo也是如此它去年舰队规模,虽然清算的摩托车总数不公开。谈到INC4​​2Vogo的首席执行官Anand Ayyadurai表示,与去年相比,当有更严格的锁定限制时,新鲜一轮锁定对其乘客的影响较低。Ayyadurai说,目前在孟加拉堡和海德拉巴运营的vogo在日常乘客中汲取了15-20%。

“直到我们的运营城市的第二周,我们没有看到对我们的两轮租赁业务的任何影响。虽然需求下降15-20%,但只有两个城市(班加罗尔堡和海德拉巴),虽然只有去年的情况,但是当需求归零时,我们必须从头开始重建业务,“解释说Ayyadurai。

他还指出,粮食交付和其他演出经济工作人员目前为对Vogo的需求贡献了30%,这在过去一年中保持一致。

专注于减少债务

值得注意的是,在共享移动空间中的许多初创性,如ZoomCar,Tripzy,Bounce和Vogo,早些时候贷款在2020年之前,从非银行金融公司(NBFC)和私人银行提供资金采购车辆。大部分内容被归类为其资产负债表上的债务。虽然暂停了这些付款(由银行和NBFCS提供)以及车辆的清算有助于移动初创债务,但公司仍面临紧张的流动性。

这些初创公司去年满足这些债务义务,但由于持续的健康危机,许多国家的延长锁定,加上需求复兴的不可预测性是对这些球员关注的主要原因。

谈到INC4​​2,汽车共享平台DriveZy的发言人Ankur Sengupta表示,该启动现已暂停通过船队债务融资的车辆,而是转移到完整的特许经营模型以增加供应车辆。在特许经营模型,旅游和出租车舰队运营商之下,其他车队车主在收入份额的基础上附加4轮,并允许启动抵消所有权的成本。

“在Covid之前,我们在车辆上的未偿还债务为9亿美元。我们现在已经把这个降低了70-80%。我们只保留了这些车辆的20%。因此,目前我们的偿还债务只需200万美元 - 我们的书籍留下了300万美元,这是锁定后燃烧率的主要部分贡献,“Sengupta补充道。

他还指出,搬到一个完整的特许经营模型已经帮助启动保持漂移,而不会在资产负债表上大幅击中,因为只有20%的车辆目前由Trivezy拥有和操作。然而,Tripzy已经清算了大量的车辆以满足债务义务和其他付款。

在去年的锁定之前,Tripzy在11个城市的共同移动舰队上有超过14,000人的两轮车,但必须将此降至4,000辆自行车,使其能够在支票下保持支出。Sengupta表示,Tripzy还将其一些车辆(两个和四轮车)远离地铁城市,并分发了他们进入Tier-2和Tier-3等城市,如Hubli,MySORE,其中锁定限制不太受欢迎。

在许多州的正在进行的锁定之前,Drivezy用于每月5,000次,平均从Honda Activa Scooter的平均生成。根据Sengupta,这个数字现在每月减少到每月3,500-4,000次左右。另一方面,4轮租赁所描绘了反向趋势:去年全国锁定之前,像Maruti Swift这样的掀背车有助于Triptzy每月的45,000k-50,000岁,但每次出租车达到75,000-80,000重新开放经济后的几个月。

“牢记基于应用程序的Cab-Hailing即使在解锁之后也无法在许多城市中运行,并且由于行为转变为个人移动性选项,我们在客户预订车辆长期预订车辆的大规模增加 - 最长可达2到3几个月,“Sengupta补充道。

DriveZy最接近的竞争对手Zoomcar还早些时候通过债务金额在其平台上获取了汽车,而是拒绝对其进行贷款人提供偿还债务的故事来发表评论。ZoomCar也没有回复寻求评论的电子邮件。此外,这退还公司的退款问题在客户前面已经多次报道。

虽然有一个全国锁定的谈判来控制第二波,就像2020年一样,许多政治领导人都是为了维护经济而否决。相反,遏制区域中有针对性锁定的需求。移动部门的状态将取决于锁定辩论平台的方式以及这些公司如何在商业模式中转变。无论如何,移动初创公司都有一个艰难的前进之旅。